长久以来，外观大气，乘坐空间宽敞，配置丰富的大尺寸SUV深受广大中国消费者喜爱。然而，在燃油车时代，大尺寸SUV往往拥有着较高的油耗，令大多数消费者望而却步。随着新能源时代的到来，大尺寸SUV的用车成本也愈发友好，越来越多的车企开始在这一细分市场深耕。
在中国市场拥有着多年历史的大众品牌也在近日推出了旗下首款面向中国市场的增程式大型SUV——大众ID.ERA 9X。官方信息显示，大众ID.ERA 9X的预售价在32.98万元至37.98万元之间。那么，它的表现究竟怎么样，接下来让我们一探究竟。
“方圆合蕴”设计理念加持，ID.ERA 9X外观不简单
外观方面，大众ID.ERA 9X以“方圆合蕴”为设计理念，将德系包豪斯极简工业美学与东方空间哲学深度融合，使得整款车看起来拥有着同级别其他车型上难得一见的高级感。
与此同时，环宇光翼贯穿式灯带的加入，使得大众ID.ERA 9X前脸多了几丝科技气息，这在此前合资品牌所发布的车型当中并不多见。由此可见，在燃油车时代呼风唤雨的大众品牌，已经掌握了新能源时代消费者的审美重点。
大众ID.ERA 9X的长宽高5207mm、1997mm、1810mm，轴距为3070mm，是一款不折不扣的大型SUV。由此可见，它在空间方面将有着亮眼的表现。
车侧方面，大众ID.ERA 9X花了不少心思，该车的侧面设计彻底打破了“大尺寸 SUV=笨重”的固有印象，用极简线条实现了力量感、优雅感与功能性的三重统一，这对于一款车长超过五米二的“大家伙”而言，实属不易。
车尾方面，大众ID.ERA 9X的尾灯采用了贯穿式设计，这也是时下大尺寸SUV常用的设计元素。市场表现证明，大尺寸SUV消费者对于贯穿式尾灯更为中意。
九屏联动行云流水，192线激光雷达成标配
作为大众家族旗下在售的SUV当中，尺寸最大的车型，消费者对于这款车的内饰与空间表现自然也抱有极高期待。从目前的信息来看，大众ID.ERA 9X的空间表现与内饰配置同样保持了较高水准。
为了让每一位驾乘人员都能享受到流畅的交互体验，大众ID.ERA 9X全系搭载高通骁龙 8295 旗舰车规芯片，算力拉满，支持多屏联动、多任务并行无卡顿。看得出，在硬件方面，大众下了血本。对于用户而言，性能强大的车机车机芯片能够让人车之间的沟通毫无障碍，并且为后续OTA升级保留了更多可能。
与此同时，九屏联动也是大众ID.ERA 9X车内的一大核心亮点。前排15.6英寸中控双联屏，后排21.4英寸吸顶屏以及多块Smart Surface魔术屏令大众ID.ERA 9X车内的每一位乘客都能通过屏幕完成交互。其中Smart Surface魔术屏平时隐匿于木纹内饰，需用时自动唤醒，设计感与情绪价值同时拉满。
出游时，坐在后排的乘客能够通过21.4英寸吸顶屏随时随地观看电影或是综艺，若是口渴了，还能够从冰箱里拿出冰镇好的饮品。这一份此前独属于新势力品牌车型的快乐，大众给大家伙儿安排上了。
大众ID.ERA 9X的另一大核心亮点，是它真真正正做到了智驾平权。现阶段，部分车企通过智驾硬件配置区分车型版本，入门版本车型的消费者无法与高配版本消费者享受到同样的智驾硬件。大众ID.ERA 9X则打破了这一传统，全系标配192线激光雷达，搭配多颗毫米波雷达与高清摄像头，感知硬件拉满，为高阶智驾提供了丰厚的硬件基础。
大众ID.ERA 9X搭载上汽大众与 Momenta 联合开发的智能辅助驾驶系统，支持高速领航、城区领航、全场景自动泊车等功能，覆盖通勤、长途、泊车全场景。这一点，在同价位段合资品牌车型当中难得一见。
毕竟，对于一些新手司机而言，驾驶这样一台车长超五米二的大型SUV穿行在拥挤的城市中，并不是容易的事。也正因如此，智驾就显得尤为重要。大众ID.ERA 9X的这套智驾系统，即便面对拥堵路况，也能够化繁为简，可谓是驾驶者的得力干将。若是碰到小白发怵的狭窄车位，还能够让它帮你实现自助泊车，彻底打消停车顾虑。
空间，也是大众ID.ERA 9X的一大核心亮点，毕竟购买大型SUV的消费者当中，大多数人对于车辆空间表现都有较高要求。
得益于短前后悬的设计，大众ID.ERA 9X能够最大化释放车内空间，第二排配备独立航空座椅，第三排也可满足成年人的乘坐空间需求，车内配备超30处储物空间，兼顾家庭出行与商务接待场景，实用性堪比MPV。
此前，大多数三排座SUV的第三排往往只能应急使用，第三排乘客的乘坐舒适性得不到保障。而在大众ID.ERA 9X的身上则没有这个问题，即便是身材魁梧的成年人，也能在第三排得到不错的乘坐体验，真正做到了三排平权。
EA211“神机”转岗，ID.ERA 9X有备而来
动力系统也是大众ID.ERA 9X的一大亮点。作为一款增程式SUV，消费者对于车辆增程器的表现相当在意。这一次，大众选用旗下知名的1.5T EA211发动机作为增程器。这台EA211发动机对于大众品牌而言可谓居功至伟，无论是燃油经济性表现还是稳定性表现，大家伙儿都有目共睹。此次，大众将其“改变工种”，也体现了品牌官方对于ID.ERA 9X的看重。
参数层面，大众ID.ERA 9X最大功率380kW（入门版为370kW），最大扭矩660牛·米，零百加速5.6秒。最低荷电状态下的油耗仅为百公里6.27L（WLTC工况）
此外，根据版本不同，大众ID.ERA 9X分别配备了51.1kWh与65.2kWh的电池，前者的纯电续航里程为347km（CLTC工况），后者则为406km（CLTC工况）。以每天出行50km为例，日常状态下，大众ID.ERA 9X完全可以当纯电车型进行使用，大幅降低了用车成本。
底盘方面，大众 ID.ERA 9X更是将大众百年底盘调校功底展现得淋漓尽致，打破了 “全尺寸SUV操控笨重”的一贯传统。开过大型SUV的小伙伴都知道，大尺寸车型的调头是个男滴。但大众ID.ERA 9X却没有这个问题，在主动后轮转向系统的加持下，它的转弯半径只有4.85米，能够轻松实现一把调头。
大众ID.ERA 9X的底盘采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架结构，中高配车型搭载双腔空气悬架，拥有150mm悬架调节范围，搭配魔毯功能，可精准过滤路面颠簸，高速行驶稳如磐石，非铺装路面也能保证乘坐舒适性。
配置分析
或许是为了打消消费者的选择疑虑，大众ID.ERA 9X此次只提供了三个版本的车型，通过续航里程与配置表现进行区分。个人认为，售价35.98万元的2026款 Max 四驱版最值得选择，相比入门版本，该版本拥有更长的续航，更多的扬声器以及空气悬架系统，这三者均能够显著提升用车体验。而相比顶配，该版本省下的2万元也足以覆盖超一年的用车开销。
总结：
综上所述，我们能够发现，作为大众旗下目前在售的SUV当中，尺寸最大的车型，大众ID.ERA 9X可谓诚意满满。无论在外观设计、智驾配置，还是空间表现、续航里程方面，它都达到了该价位段的第一梯队。
甚至，大众不惜将口碑相当不错的EA211发动机作为大众ID.ERA 9X的增程器，可见品牌的决心。
屏幕前的各位小伙伴，你认为大众ID.ERA 9X的哪个版本最能打动你？不妨在评论区留下你的答案。
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